亮相即大热，五菱这台新车有点意思，能玩能拉货，适合年轻人

前段时间不是有一种说法，说“中国版K-Car”就要来了吗，而且是那种青出于蓝而胜于蓝，能够让K-Car实现多场景用车、覆盖家商多用途的“完美版本”。这说到多用途，五菱自然是专家，而这次的“中国版K-Car”也的的确确是出自五菱之手，这台车就是在最近首发亮相的五菱之光EV。

在这台全新的五菱之光EV身上，我们能能够找到不少属于K-Car的痕迹，像侧滑门+后掀起式尾门、像多排乘坐空间+灵活可调的内部空间等等……当然，要说五菱之光EV给我们的第一印象，那还得是既前卫又复古的时尚味道，它既有现在市场中纯电代步车的细节精致，又有像MPV那样能提升内部空间利用率的厢体式结构。展开来说车辆精致的细节，从带有透镜的时尚车灯到车顶上的行李架，再到C柱下面的外悬挂滑轨，这些功能配件都能给车辆增色不少，再加上深刻的分段腰线与防刮蹭设计，这些都在提升着五菱之光EV的视觉档次，让它能同时满足家庭修与年轻人的审美。

就像我们所看到的、所感受到的一样，五菱之光EV的内部空间的确是大有文章。车辆不仅布局了更适合家庭出行的双排4座，更拥有远胜于K-Car的座舱灵活性，一方面，车辆能通过后排座椅的放倒实现纯平的后储物空间，把527L的后备厢扩容到足足1117L；另一方面，五菱之光EV更布局了多达20处M6标准螺纹安装孔，从副仪表台到车顶，再到尾厢，它能让用户未来的用车更灵活，不管是家用，还是兼顾商用，都能一台车全部实现。

说到可拓展性，五菱之光EV其实从车外就开始为用户构建多场景用车的基础。在保障内部空间性的前提下，五菱之光EV拥有1530mm的超窄车身，这将会更有利于车辆在不同场景下的穿行，无论是城市中的大街小巷，还是乡镇里的小路窄道，它都能够轻松通过。此外，五菱之光EV还有微车市场少见的车顶行李架，不管是存放额外的行李，还是安装车顶储物箱、伸缩式天幕顶棚，甚至是攀爬装置等等，从创富摆摊到休闲露营，这台车也能一并覆盖。

而且五菱不愧为五菱，为了让车辆继续发挥五菱长期以来的“创富”与“奋斗”精神，五菱之光EV在开发过程中就强调了新一代奋斗者的用车创富需求。除了提供宽敞内部空间外，更通过高强钢笼式车身与九横两纵车架打造，为车辆的承重提供了关键保障；而出现在车身关键部位的1500MPa热成型钢材料，则能够成为奋斗过程中的重要安全保障。

关键之中的关键在于，五菱之光EV在三电能力方面提供了强有力的保障，在五菱本身就有“200万新能源销量碰撞0自燃”这项纪录的情况下，它拥有MUST结构的动力电池还有了高刚性安全保障、有了可拆卸的低维护成本。再进一步来看与日常用车相关的续航，除了201km纯电续航外，五菱之光EV也实现了低至10.1kWh/100km的耗电量，加上它能够进行预约快充，每一天都能够实现最低电价补能，不光能日日满电出行，还能把单位成本控制在0.06元/km。对了，五菱之光EV更像新能源乘用车那样实现了35分钟30-80%极速快充，就算忘记充电，也不耽误时间，给出行或是创富赚钱上了多重保险。

写在最后

五菱之光EV这才刚刚正式亮相，但就从产品力来说，它不仅成为了教科书式的“中国版K-Car”，更是在空间、在三电，在更多元化用车场景上实现了与当代家庭、与新时代奋斗者的高度契合。曾经登上过福布斯封面的五菱之光创造了超20年、534万系列销量的纪录，而如今插上电到来的五菱之光EV更是以全新的姿态出发，在致敬每一代奋斗者的同时，力求用更高的用车价值来成为用户之光，为新时代奋斗者们的创富出行保驾护航。